Grundvallarmunurinn á dísilvél og bensínvél er sá að í dísilvél er eldsneytinu úðað inn í brunahólfin í gegnum inndælingarstúta þegar loftið í hverju hólfinu hefur verið sett undir svo mikinn þrýsting að það er nógu heitt til að kvikna í því. eldsneytið af sjálfu sér.
Eftirfarandi er skref fyrir skref yfirlit yfir hvað gerist þegar þú ræsir dísilknúið ökutæki.
1.Þú snýrð lyklinum í kveikjunni.
Síðan er beðið þar til vélin safnar upp nægum hita í strokkunum til að gangsetningin verði viðunandi.(Í flestum ökutækjum er smá ljós sem segir „Bíddu,“ en þögul tölvurödd gæti gert það sama á sumum ökutækjum.) Með því að snúa lyklinum hefst ferli þar sem eldsneyti er sprautað inn í strokkana undir svo miklum þrýstingi að það hitar loft í strokkunum alveg af sjálfu sér.Tíminn sem það tekur að hita hlutina upp hefur verið verulega styttur - líklega ekki meira en 1,5 sekúndur í hóflegu veðri.
Dísileldsneyti er minna rokgjarnt en bensín og er auðveldara að ræsa það ef brunahólfið er forhitað, þannig að framleiðendur settu upphaflega upp lítil glóðarkerti sem virkuðu af rafgeyminum til að forhita loftið í strokkunum þegar þú ræstir vélina fyrst.Betri eldsneytisstjórnunartækni og hærri innspýtingarþrýstingur skapa nú nægan hita til að snerta eldsneytið án glóðarkerta, en innstungurnar eru enn til staðar til að stjórna losun: Auka hitinn sem þeir veita hjálpar til við að brenna eldsneytinu á skilvirkari hátt.Sum farartæki eru enn með þessi hólf, önnur ekki, en útkoman er samt sú sama.
2. „Start“ ljós kviknar.
Þegar þú sérð það stígurðu á bensíngjöfina og snýrð kveikjulyklinum á „Start“.
3.Eldsneytisdælur skila eldsneyti frá eldsneytisgeymi til vélarinnar.
Á leiðinni fer eldsneytið í gegnum nokkrar eldsneytissíur sem hreinsa það áður en það kemst að innspýtingarstútunum.Rétt viðhald á síu er sérstaklega mikilvægt í dísilvélum vegna þess að eldsneytismengun getur stíflað örsmáu götin í inndælingarstútunum.

4.Eldsneytisinnspýtingardælan þrýstir eldsneyti í afhendingarrör.
Þetta afhendingarrör er kallað járnbraut og heldur því þar undir stöðugum háþrýstingi upp á 23.500 pund á fertommu (psi) eða jafnvel hærra á meðan það skilar eldsneytinu í hvern strokk á réttum tíma.(Þrýstingur bensíneldsneytis getur verið aðeins 10 til 50 psi!) Eldsneytissprauturnar fæða eldsneytið sem fínan úða inn í brunahólf strokkanna í gegnum stúta sem stjórnað er af vélastýringu vélarinnar (ECU), sem ákvarðar þrýstinginn, þegar eldsneytisúðinn á sér stað, hversu lengi hann endist og aðrar aðgerðir.
Önnur dísileldsneytiskerfi nota vökvakerfi, kristallaðar oblátur og aðrar aðferðir til að stjórna eldsneytisinnspýtingu og fleiri eru í þróun til að framleiða dísilvélar sem eru enn öflugri og viðbragðsmeiri.
5. Eldsneytið, loftið og „eldurinn“ mætast í strokkunum.
Þó að undanfarandi skref nái eldsneytinu þangað sem það þarf að fara, keyrir annað ferli samtímis til að fá loftið þar sem það þarf að vera fyrir síðasta, eldheita kraftleikinn.
Á hefðbundnum dísilvélum kemur loftið inn í gegnum lofthreinsitæki sem er nokkuð svipað og í gasknúnum farartækjum.Hins vegar geta nútíma túrbóhleðslur stungið meira magni af lofti inn í strokkana og geta veitt meira afl og sparneytni við bestu aðstæður.Forþjöpputæki getur aukið aflið á dísilbíl um 50 prósent á sama tíma og það lækkar eldsneytisnotkun um 20 til 25 prósent.
6. Brennsla dreifist frá því minna magni af eldsneyti sem er sett undir þrýsting í forbrennsluhólfinu yfir í eldsneytið og loftið í sjálfu brennsluhólfinu.