Grunnmunurinn á dísilvél og bensínvél er sá að í dísilvél er eldsneyti úðað í brennsluhólfin í gegnum stúta eldsneytissprautu rétt þegar loftið í hverju hólf eldsneyti af sjálfu sér.
Eftirfarandi er skref-fyrir-skref skoðun á því sem gerist þegar þú byrjar á dísilknúnu ökutæki.
1. Þú snýrð lyklinum í íkveikjunni.
Síðan bíður þú þar til vélin byggir upp nægan hita í strokkunum til að fullnægja byrjun. (Flest ökutæki hafa lítið ljós sem segir „bíddu“ en sultry tölvu rödd gæti gert sama starf á sumum ökutækjum.) Að snúa lyklinum byrjar ferli þar sem eldsneyti er sprautað í strokka undir svo háum þrýstingi að hann hitar Loft í strokkunum út af fyrir sig. Tíminn sem það tekur að hita upp hefur verið minnkaður verulega - líklega ekki meira en 1,5 sekúndur í hóflegu veðri.
Dísileldsneyti er minna sveiflukennt en bensín og er auðveldara að byrja ef brennsluhólfið er forhitað, þannig að framleiðendur settu upphaflega upp litla glóðartengi sem unnu af rafhlöðunni til að nota loftið í strokkunum þegar þú byrjaðir fyrst á vélinni. Betri eldsneytisstjórnunartækni og hærri innspýtingarþrýstingur skapa nú nægan hita til að snerta eldsneytið án glóatungna, en innstungurnar eru enn þar til að stjórna losun: aukahitinn sem þeir veita hjálpar til við að brenna eldsneyti á skilvirkari hátt. Sum ökutæki hafa enn þessi hólf, önnur gera það ekki, en árangurinn er samt sá sami.
2.. „Start“ ljós heldur áfram.
Þegar þú sérð það stígur þú á eldsneytisgjöfina og snýrð kveikjutakkanum til að „byrja.“
3. Eldsneytisdælur skila eldsneyti frá eldsneytistankinum að vélinni.
Á leiðinni fer eldsneyti í gegnum nokkrar eldsneytissíur sem hreinsa það áður en það getur komist að stútum eldsneytisinnsprautunarinnar. Rétt viðhald síu er sérstaklega mikilvægt í díselum vegna þess að eldsneytismengun getur stíflað örlítið götin í stungulífinu.

4. Eldsneytissprautudæla þrýstingur á eldsneyti í afhendingarrör.
Þessi afhendingarrör er kölluð járnbraut og heldur henni þar undir stöðugum háum þrýstingi upp á 23.500 pund á fermetra tommu (psi) eða jafnvel hærri meðan það skilar eldsneyti til hvers strokka á réttum tíma. (Bensín eldsneytissprautuþrýstingur getur verið aðeins 10 til 50 psi!) Eldsneytissprauturnar fæða eldsneyti sem fínn úða í brennsluhólf strokkanna í gegnum stúta sem stjórnað er af vélarstjórnareining vélarinnar (ECU), sem ákvarðar þrýstinginn, þegar þegar það er Eldsneytisúða á sér stað, hversu lengi það varir og aðrar aðgerðir.
Önnur díseleldsneytiskerfi nota vökvakerfi, kristallaða skífur og aðrar aðferðir til að stjórna sprautun eldsneytis og fleiri eru þróaðir til að framleiða dísilvélar sem eru jafnvel öflugri og móttækilegri.
5. Eldsneyti, loft og „eldur“ hittast í strokkunum.
Þó að skrefin á undan nái eldsneyti þar sem það þarf að fara, keyrir annað ferli samtímis til að fá loftið þar sem það þarf að vera fyrir loka, brennandi valdaleik.
Á hefðbundnum dísel kemur loftið inn í gegnum lofthreinsiefni sem er nokkuð svipað og í bensínknúnum ökutækjum. Samt sem áður geta nútíma túrbóhleðslutæki hrífast meira magn af lofti í strokkana og geta veitt meiri kraft og eldsneytiseyðslu við bestu aðstæður. Turbóhleðslutæki getur aukið afl á dísilbifreið um 50 prósent en lækkað eldsneytisnotkun sína um 20 í 25 prósent.
6.combustion dreifist frá minni magni eldsneytis sem er sett undir þrýsting í forhólfinu í eldsneyti og loft í brennsluhólfinu sjálfu.